新型コロナ禍の交通

新型コロナ禍は終息する気配がなく、今後も長く社会・経済に影響を及ぼす恐れがある。その結果、交通は大きな危機と変動の時代に入っている。中小都市ばかりではなく大都市圏でも、公共交通が危機に瀕している。 　鉄道で問題になる「三密」について感染リスクと対策はどうあるべきか？　そして新型コロナ時代に対応する低速交通体系の充実を提案する。(2020.10) はしがき 1　感染症と交通の視点 　感染症対策と「交通」 　放置されていた対策 　人々の移動要求 　交通は人権である 　移動規制は人々を守るか 　感染症対策の対象は「ふつうの人」だけ 　コロナで拡大した「格差」 　感染症を数式で解く 　「八割おじさん」の数字はどこから？ 　「交通」を考慮したシミュレーション 2　人・物・経済の動き 　人々はどう動いていたか 　人の動きはどう変わったか 　マイカーへのシフトの動き 　インターネットは「物質転送機」ではない 　宅配便はどう対応したか 　緊急輸送と自衛隊 　ステイホームにはワークアウト 　産業のつながりを捉える 　「食品」だけでは流通できない 　消費低迷による経済影響 3　公共交通とコロナ 　公共交通は感染源なのか 　公共交通の危機 　環境優位性の消滅 　公共交通の社会的価値 　公共交通は格差是正のシステム 　自動運転は地域交通に寄与するか 4　「三密」の科学 　百年目の「ガラアキ」 　鉄道なしでは存在しない日本の大都市 　「三密」を数字で捉える 　なぜ「三密」になったのか 　リモートワークと時差通勤 　「三密」と非正規労働者 5　新型コロナと複合災害 　交通事故こそ複合災害 　安全な避難は「権利」 　感染症下での災害避難〜複合災害への対処 　原子力災害と感染症 　コロナで露呈した「避難の格差」 　アベノミクス災害─すでに複合災害である 6　「低速」交通体系の充実を 　高速交通体系の変化 　交通の大部分は地域内 　「低速交通」の重視を 　外国の交通政策と比較 　リニアでJR東海も沿線も破綻 7　ポストコロナの社会と交通 　一極集中は変わるのか 　「新しい生活様式」は持続的でない 　戦前・戦中に通じる「新しい生活様式」 　ショック・ドクトリンを警戒せよ 　接触確認アプリ 　オリンピックは「パンデピック」になる 　ポスト・コロナのエネルギー問題 　危機に機能しない日本の政府 おわりに